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<p>在澳大利亚骑自行车:我们的城市应该积极鼓励骑自行车的原因有很多:燃料价格上涨,肥胖程度和环境问题,仅举几例</p><p>然而,与许多欧洲和亚洲城市相比,澳大利亚城市的自行车文化 - 特别是悉尼 - 仍然显然不发达且缺乏动力</p><p>上一次澳大利亚人口普查显示,悉尼有44,511人,布里斯班有67,985人,墨尔本每天有70,000人</p><p>其中,6,246名悉尼骑车者上班(占城市人口的0.78%),而墨尔本为10,177人(1.11%),布里斯班为7,274人(1.6%)</p><p>这些数据表明,与澳大利亚其他城市相比,悉尼落后</p><p>但它变得更糟</p><p>与世界上其他拥有类似大城市人口的城市相比,悉尼的自行车死亡率最高</p><p>那么如何让悉尼成为一个更适合骑自行车的城市呢</p><p>那么,在过去的四年里,当地政府推出了新的自行车道,其中包括一些将自行车道与公路隔离开来的车道</p><p>在主要道路的背景下,隔离的自行车道是受欢迎的必需品</p><p>但对于较小的街道和悉尼内郊较安静的交通来说,这是否正确</p><p>自行车道与公路的隔离将骑车人从人行道和建筑物正面的社会和商业领域中移除</p><p>城市设计师和骑车人都认为,让汽车远离自行车可以促进骑车人的安全,但是分开的自行车道可以培养真正需要的东西:适当的自行车文化</p><p>在某种程度上,隔离的自行车道进一步加剧了长期的安全问题</p><p>他们强制要求机动车首先出现</p><p>这会降低司机,骑车人和行人在相遇时的相互意识和责任感</p><p>指定的自行车道不是东京,阿姆斯特丹,巴塞罗那,哥本哈根和巴黎等自行车建立的城市的特征,这些城市也没有强制执行自行车头盔法</p><p>然而,在这些城市,骑自行车是一种被接受和尊重的个人旅行形式</p><p>它提高了对城市,织物和布局的认识</p><p>它鼓励社交互动</p><p>新南威尔士州(和其他州)目前的立法禁止12岁以上骑自行车的人骑在人行道上,除非陪同未成年人骑自行车</p><p>在哥本哈根,允许在人行道上骑行,更宽的人行道,更低的车辆速度限制和景观分区鼓励共享区域</p><p> 2007年,由世界专家丹麦建筑师Jan Gehl教授领导的团队为悉尼进行了公共空间和公共生活调查</p><p>当时,Gehl教授说:“悉尼拥有良好的自然条件,可以发展强大的循环文化,因为气候和地形并没有提供太多的困难</p><p>”地形起伏不平(许多山丘)常常被指责为劝阻许多潜在的骑手在悉尼</p><p>然而,在旧金山 - 一个远山的城市 - 骑自行车很多</p><p>这可能是由于最近完成的自行车基础设施项目,但也可能是通过一系列城市活动庆祝自行车文化的结果</p><p>在Goodcling的骑自行车学习研究中,Jan Gehl教授建议“悉尼应该把旧金山作为一种先例,为更好的生活方式而努力”</p><p>发展和培养健康的自行车文化不仅仅是鼓励更多人骑自行车,或引入更多的自行车基础设施</p><p>行为和态度也必须改变;骑自行车者,行人和驾驶者之间,以及那些有助于城市规划的人</p><p>骑自行车需要被视为一种可行的出行方式,就像许多欧洲和亚洲城市一样</p><p>但它也应被视为一种活动,允许更多的自发探索城市,并有机会以更加激烈和丰富的方式体验城市</p><p>阅读澳大利亚自行车系列的其余部分</p><p>进一步阅读:

作者:伯熔漾