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<p>在澳大利亚骑自行车:1970年,几乎所有澳大利亚年轻人都走路,骑自行车或乘坐公共交通到学校或大学(84%)很少乘车(16%)快进到2011年,大多数孩子现在开车去学校那么什么在过去的40年里发生了变化</p><p>我们可以做些什么来让更多的孩子骑自行车上学</p><p>为什么这甚至重要</p><p>国家数据已不再可用,但在墨尔本,年轻人上学的人数是1970年的近四倍</p><p>自行车水平达到26%的历史最低水平</p><p>事实上,澳大利亚儿童是年轻人中最有特权的年轻人</p><p>发达国家在10-14岁的旅行,步行和骑自行车的总距离中,荷兰占335%,瑞士占144%,德国占138%墨尔本(再次,没有国家数据) ,这是46%有很多原因可以解释为什么骑自行车上学(和其他当地目的地)对于孩子来说比坐在车里更好身体活跃的孩子比久坐不动的孩子更健康,更快乐,更有社会关系而且大多数澳大利亚孩子得不到足够的获得这些好处的体育活动上学的孩子也可能有:社区受益:小学生一直说他们宁愿骑车或步行上学他们说这很有趣,他们喜欢和他们的朋友一起旅行,这使他们健康和健康另一方面,汽车旅行 - 这是他们最不喜欢的上学方式 - 被认为是“无聊”,这意味着“你必须坐着不动”,你“不要” “不做任何运动”,汽车“在空中制造坏气体”许多父母也希望他们的孩子能够步行或骑车上学,但觉得他们不应该停止什么</p><p>无论是真实的还是想象的,父母都担心:其中一些原因不能经常仔细审查</p><p>在维多利亚州,从家到学校的中位距离为小学生21公里,中学生54公里</p><p>人们可以很容易地循环这些距离,在高速骑自行车的国家他们这样做</p><p>在丹麦,骑自行车是最常见的上学距离达3公里的方式骑行率仍然很高,为8公里以上的旅行澳大利亚的孩子们很开心步行大约500米或更少的学校,但距离大于此的父母可以到达车钥匙</p><p>汽车旅行的便利是骑车上学的主要因素在澳大利亚,汽车旅行优先于步行或骑自行车游览这部分是因为道路环境感觉(并且在某种程度上)对于步行和骑自行车不安全父母的反应是让他们的孩子越来越短可以步行和骑行的距离在许多富裕的欧洲和亚洲国家 - 例如荷兰,丹麦和日本 - 骑车优先于建筑区域的汽车旅行因此,骑行比驾驶更快更方便安全性也得到改善:城市地区成为生活的地方,而不是汽车通道安全问题是许多澳大利亚父母不让孩子走路或骑车上学的关键原因实际伤害风险只是图片的一部分澳大利亚父母有被指责的风险(并且感到个人内疚)如果他们的孩子在骑自行车或步行上学受伤这是因为在汽车导向的国家,例如澳大利亚,父母有责任通过将他们留在汽车中来保护他们的孩子远离汽车</p><p> - 循环国家它是另一种方式车辆的运营商有可能造成最大的伤害有责任避免伤害在与行人和骑自行车者发生碰撞时证明是无过失的司机在“每个人都这样做”的社会中,独立的上学旅行不被视为“冒险行为”同样地,与孩子一起长途跋涉在汽车中(与自行车的短技巧一样危险)在澳大利亚并不被视为“冒险行为”,这是一种常见做法高循环国家的这些法律和社会因素有助于保护儿童免受伤害</p><p>社会责任和个人内疚“信任他人”也可能是儿童是否能够独立旅行的重要因素高循环国家往往属于更平等的社会 与收入水平较高的国家相比,他们有更高的信任度,社会凝聚力和参与社区生活,暴力程度更低这些因素可以降低风险,减轻父母对子女无监督使用公共空间的担忧因此,儿童可以更多地骑自行车尽管引入了一些以学校为基础的积极旅行计划,但是上学的儿童人数实际上在下降</p><p>儿童旅行的方式受到该地区交通基础设施和政策以及成人旅行行为的强烈影响在大多数骑自行车上学的国家,每个人都更经常骑自行车更多的澳大利亚孩子将在他们的母亲,父亲,祖父母,老师和朋友骑自行车到处骑车时骑车上学,我们需要城市环境骑自行车更有吸引力,所有骑自行车的人都方便,快捷,安全</p><p>其他鼓励的事情高自行车到学校的比率包括:高水平和不断提高的孩子上学水平不是富裕国家低密度城市生活的必然副产品,因为有些人会让你相信相反,他们是可预测的结果促进汽车使用和限制步行和骑自行车的城市规划,交通和道路安全政策在适当的条件,政策,教育和鼓励下,

作者:郈禁