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<p>最近关于澳大利亚新能源白皮书的争论主要涉及气候变化,澳大利亚煤炭和天然气出口的计划增长以及电力部门的未来</p><p>尽管当大多数人想到气候变化和能源时,他们也会想到运输部门这篇新的白皮书在这个问题上几乎没有什么可说的</p><p>由于几个原因,这种较低的交通状况是不幸的</p><p>交通运输在几乎完全依赖单一形式的能源(石油)方面是不寻常的</p><p>住宅和工业部门有更多的可能满足其需求的能源(例如照明,供暖,制冷和供电机械)与其他行业相比,用于机动交通的可行替代能源也非常有限</p><p>事实上,领跑者是电力驱动系统,它目前依赖于以化石燃料为主导的国家电网的电力</p><p>还值得记住的是,交通运输在很大程度上是免税的来自碳税正常的经济市场无法解决这些问题政府必须进行干预以应对这些运输市场的失败可持续交通的倡导者已经确定了两个主要的能源问题;两者现在得到广泛认可交通运输对石油的使用使其成为国家温室气体排放的主要来源澳大利亚可能有可能在2050年之前对其经济进行大规模去碳化,而运输没有任何重大贡献,但这需要剩余的经济产生几乎没有排放量全球石油供应的未来下降将标志着石油成本的上升,明显的经济后果澳大利亚的国内石油产量已经接近尾声;对于我们来说,石油高峰是明确的现实澳大利亚将在未来几十年日益依赖石油进口对于低收入的汽车依赖型家庭而言,廉价石油的终结将增加流动性成本一系列商品和服务将随着企业恢复运输能源成本也变得更加昂贵对于这些问题,一切照旧的趋势令人不安我们的运输温室气体排放增长速度已经放缓,但随着人口增长而继续增加,而我们依赖进口化石用于运输能源的燃料继续增加因此,白皮书在这些问题上所说的是可持续交通运输辩论的核心不幸的是,白皮书对气候变化和石油峰值的兴趣可能被称为适度的政策分区,白皮书将气候变化留给气候变化政策,并为他们提供的支持很少nhouse气体排放主要是一个能源政策问题,当国家的能源和气候变化政策没有从同一个歌曲表中唱歌时,存在一个明显的问题</p><p>白皮书继续采用上一个国家能源安全政策的方法并提出国际石油市场将继续满足澳大利亚的需求在这一点上,白皮书认为这些供应是“成熟,多样和可靠的”,因此国内市场“高效,有效地运作,并有能力满足未来需求“没有”资源限制“预计”至少2035“燃料需求的增加将部分地被改进的发动机技术和增加替代燃料的使用所抵消那么白皮书建议如何处理液体燃料</p><p>提供三项广泛行动:继续“监测全球液体燃料市场的发展”与工业和替代运输燃料实施咨询小组合作,采取“以市场为导向的方法开发和部署替代运输燃料”开发“更加一致的液体燃料长期政策框架,以促进未来投资的稳定性和确定性“第一步是生产力委员会对燃料消费税的审查及其可能由基于碳和能源内容的系统取代</p><p>还有一个与监测和评估有关的一系列行动显然,这些政策对国家减少交通排放或解决石油能源安全的努力几乎没有什么作用澳大利亚的能源政策和气候变化政策似乎正朝着不同的方向发展,而这一点在运输中比任何地方都更加清晰扇形 澳大利亚联邦政府在替代交通能源研究和政策制定方面投入了大量资金,但这些产出中很少有人能够通过白皮书,而且前景存在分歧</p><p>虽然气候变化政策以碳税和政府对市场的干预为特征,但能源白皮书与当前的市场活动和价值观相结合</p><p>这一结果表明澳大利亚政治中更深刻和持久的分裂国家资源和经济政策受制于基本上自由市场政策,而环境政策的基础是更多的监管和市场干预主义方法澳大利亚的最后一份能源白皮书来自霍华德政府2004年可持续交通倡导者担心该政策未能承认石油峰值问题,其技术乐观情绪及其未能解决交通运输部门的温室气体排放大部分批评都是因为政府对气候变化持怀疑态度及其对从国家能源出口中获益的强烈态度在吉拉德政府的领导下,气候变化被认为是一项重大政策茶对澳大利亚的影响但这似乎对该政府对交通运输未来的看法影响不大那些迄今为止指导我们运输部门发展道路的市场力量已经被赋予了它的未来;这得到了联邦政府政策的推动和支持</p><p>对于我们的排放或减少对昂贵石油的依赖,

作者:农柽悉